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2020年,谁还敢说李斌“最惨”?

2020-01-02
2020年,谁还敢说李斌“最惨”?

2020年,谁还敢说李斌“最惨”?

时 间:2020年01月02日 15:20

详细介绍

  12月28日,李斌感冒了,但他挺住了,成功地完成了在深圳湾体育中心举行的2019 NIO Day发布会。

  李斌能挺住自己的感冒,但他能治好蔚来的“感冒”吗?特别是特斯拉Model 3即将批量交付之际,2020年,我们会看到一个幸福的李斌吗?

  李斌在发布会上称,蔚来已过危险期,改善将持续。经历了2019年的裁员风波、破产传闻、股价暴跌,高管离职,李斌终于赢得了一丝喘息的机会。

  首先,蔚来的亏损额并不是外界盛传的400亿元。李斌对外界作出过澄清,考虑到分红等因素,成立四年以来,蔚来实际亏损人民币约220亿元。而业界公认的造车“门槛”是200亿,蔚来的亏损是在合理范围且是可控的。

  其次,蔚来经过四年的客户积累,品牌早已深入人心。李斌定位蔚来为“用户企业”,在用户体验上做足了功夫。他曾说:“汽车产生100多年以来,产业链分工没有进行任何改变,没有人对用户体验负责。”为此,他在北京东方广场打造了3000多平米的蔚来旗舰店,年租金近8000万,纵使在最困难的2019,他也坚持“不会关店”,这就是多用户体验负责。

  李斌的付出得到了车主对蔚来汽车的产品和服务的肯定,回报也紧随其后。10月,蔚来交付量为2526台,环比上涨25%;11月,交付量为2528台,为2019年单月最高销量,实现连续四个月销量环比上涨。

  最后,就是此次发布会上亮相的蔚来EC6,此款是当前热销的ES6的升级版——一款SUV智能型电动车跑轿,这就是李斌逆袭的秘密武器。

  一直以来,李斌誓不做低价车,一如当年任正非不做低端手机的作风一样。蔚来对标特斯拉,誓要打造中国版的特斯拉。

  在EC6被外界看好,当成是李斌逆袭的底牌时,我们也必须保持一份警惕。毕竟今日特斯拉Model 3都开始量产交付了。

  今日10:00在上海超级工厂举行车主交付仪式,首批15辆国产特斯拉Model 3正式交付。虽然李斌的ES6早已量产,并且销量也比较乐观,但面对Model 3,李斌的压力也不会小。未来真正的挑战在于Model Y何时进入中国。因为蔚来EC6从规划之初就是用来与特斯拉国产Model Y正面抗衡的产品,是阻击国产Model Y的预备军。

  EC6的基础参数与特斯拉Model Y基本相同,百公里加速最长为4.7秒,续航最高可达615公里。特斯拉此次量产的Model 3是Model Y的姊妹车型,一旦Model 3成功打开中国市场,Model Y进入也只是时间问题。

  李斌如何打好这个时间差赢得市场,是对其重要的考验。提升技术服务也是李斌差异化的一个重要策略,“云”改变了互联网,“按需升级”将成为普及电动车的关键“钥匙”,李斌已经得到了这把 “钥匙”。

  面对特斯拉“压境”,李斌说:“未来不会出特别便宜的车,我们中国总要出一个公司去挑战国际高端汽车品牌。”

  放眼中国,新能源造车势力除了李斌的蔚来能跟Model Y打一打,论情怀、资源、人品、格局,谁能与之匹敌?此次较量,如果连李斌都败了,试问谁还能赢?

  首先,李斌是一个有情怀的人。当年为了实现“蓝天更蓝”的梦想,他创立了蔚来。此后为了成就出行帝国,他成为摩拜背后的男人。在解决人们出行问题的同时,倡导了节能环保,实现守护地球的梦想。这种情怀是时代需要的。

  其次,李斌是一个资源背景强大的人。他投资了汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等五大领域30多家互联网汽车产业链上的企业,把造车到用户选车,再到用户购车、用车,甚至二手车买卖都触及到了。

  从马化腾到刘强东,从红杉中国到招商银行,56个投资人构成了李斌朋友圈的深度和广度,中国互联网和资本领域的半壁江山都随他转。这样庞大的资源构成了庞大的产业链,他就是互联网造车的那个“天选”之人。

  第三,李斌的人品也是杠杠的。在他被说成2019年最惨的那个人时,竞争对手何小鹏更是兄弟相称,力挺他加油。前不久,他们在充电桩领域达成战略合作。

  在创办蔚来时,昔日的对手汽车之家李想更是主动投资,还有雷军、刘强东等大佬大手笔美金支持,马化腾更是亲自试驾宣传。

  最后,是李斌的格局。拿到钱,建起圈子后,李斌开始给蔚来物色人才。他一年出国17趟,见了数百人,最后将宝马、特斯拉、福特等车企的人才招至麾下,这就是李斌做车的技术态度。

  他不仅要求技术过硬,而且还服务第一。2017年底,蔚来首款量产车ES8在北京五棵松体育馆召开发布会,李斌花了8000万办这场盛会,让投资人和客户都记住了“蔚来”这个品牌。为了增加顾客体验,他在2019最困难的时候,也坚持保留年租金8000万的蔚来旗舰店。

  回顾坎坷的2019年,李斌说,“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上,就马上爬起来,又被打趴,又再爬起来。”跌倒了爬起来才是一名勇士应有的尊严,我们不能只看到自己的成功,更应正视自己的失败。

  有人说,如果李斌在2017年预计到了今天的困难,他还会花8000万办一场发布会吗?那些习惯于从结论推导原因,总是盯着表象的人说,一定不会。

  但我要说,即使时光倒流,李斌依然会花8000万开那场发布会,因为那才是真正的李斌,才是一个有主见的李斌。主见是成功的向导。

  事实上,我们不能指望“一个五岁的孩子来养家”,我们需要给李斌及蔚来一些时间,毕竟创新不是一簇而就的。

  2019虽难,但蔚来完成了累计3万辆的交付,今年11月,蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中级SUV市场前10,是该细分市场中唯一的中国品牌,也是唯一的纯电动汽车。

  饱受冷眼质疑的特斯拉,市值触及778亿美元,奋起直追的蔚来是时候体现估值的时候了。飞机起飞的时候,往往是最危险的时候,创新型公司亦然。

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